网传地铁开通后快速公交B1线停开 公交集团：绝对不会
地铁1号线和B1并不重合
杭州市规划设计研究院工程师周杲尧说，快速公交1号线(简称B1线)和地铁1号线不能简单地说重合。
B1线从黄龙公交枢纽站始发，走天目山路-环城北路-艮山西路-艮山东路，到下沙高教园东区。地铁1号线呈“Y”型，武林广场到下沙的这一段在B1线的北面，两者呈平行走势，相距1公里左右。
从公交集团目前的调研情况来看，地铁1号线与公交B1及B1的两条区间线，线路走向上确实有部分重合，但在站点上只有武林广场北和下沙城这两个站点有重合。
地铁和B1服务的客流也有所不同：B1线沿线的成熟社区、商家、单位较多，目前的日客流量是6万人次，客流量最大的是从高教东区到窑厂，上下客最多的路段是艮山东路。而地铁1号线在这一段更多地体现“人跟线走”的理念，在艮山东路没有设置站点，线路走向在艮山东路和德胜东路之间，将人群带向七堡、九堡等目前居住密度并不高的地区。
公交集团表示，虽然地铁开通，有一部分B1线的乘客会选择地铁出行，但也能给快速公交线网带来新的客流。例如地铁把临平、滨江、萧山的客流更快地导入到主城区后，也会有很多乘客选择公交换乘，这将给公交带来很多新的客流、新的机遇。
因此，公交集团昨天表示，在地铁开通前后一段时间内，公交部门都将持续调研，观察客流。假如地铁开通使杭州快速公交线网的客流量发生了一些变化，那么公交也将根据实际情况，适当优化整合部分资源。
快速公交将考虑和地铁的衔接
目前，杭州的快速公交线网的日客流量达到30多万人次。根据杭州市规划设计研究院的预测，地铁开通初期，到2013年的客流在22万人次左右，但这个数字会在地铁沿线配套逐渐成熟和地铁线路成网后大幅攀升。
相比地铁的准点、快捷、运输量大，快速公交也有自身优势：造价低、建设周期短、线路组织灵活。杭州的快速公交线网还有一个同台免费换乘的优势，根据公交集团的数据，每天大约有3万人次享受免费换乘，降低了出行成本。
其实，BRT和地铁是国内许多城市都在采用的两种公共交通运输方式，更多的是一种相互帮衬的互补关系，而非你死我活的竞争。常州、厦门、郑州的BRT都运营得不错。
杭州也会将这两种公共交通方式结合起来运用，更好地解决市民出行问题。周杲尧工程师说，杭州BRT目前规划到2020年，有10多条线路，涵盖了主城区和江南、下沙、临平等副城，其中一个重点考量就是和地铁的衔接配套。
