20年闯过前一百年不敢想的路 高铁怎样改变中国？
春运中的广州南站 记者 周巍 摄
高铁给中国带来的，不仅是速度的提升、空间的拉近、生活的演进，更有区域的融合、习俗的嬗变与经济的腾飞
百年沧桑，百年梦圆。
1909年，詹天佑主持和建造了中国人自行设计建设的第一条铁路。
一百年后的2009年，全世界第一条时速超350公里的无砟轨道客运专线——武广高铁正式建成通车。
普通铁路到高速铁路，从引进技术到输出技术，从1997年火车第一次大提速，到2017年，高铁动车组旅客发送量预计将突破70亿人次，相当于把全地球的人都运载了一遍。
20年，中国披荆斩棘闯过了前一百年想都不敢想的路。
路在脚下，路在远方。
文/记者 曾璇 李国辉 李妹妍 通讯员 廖志成 刘毅
今天，我们聚焦高铁上的中国，看看速度与激情带来的变革：
壹
出行方式与产业格局
出行改变：不仅仅是速度
很多年前，广东番禺人韩少华是一名自驾游爱好者。
驾车“揾食”是他业余最爱做的一件事。既因为爱好，更因为职业——他是养殖鲟龙鱼和虹鳟（俗称淡水三文鱼）的行家，全国各地寻找适合这些鱼类生长的水源。最后，他把养殖基地定在了湖南郴州东江湖。
自从2009年武广高铁开通后，他再也没有开过车去湖南。“一次都没有！”他在自己开设的餐厅里，一边喝着茶，一边对羊城晚报记者扳着指头算时间：从番禺家中去广州南站半个小时，搭高铁到郴州西下车，一个半小时，从车站回到郴州的家中，不到3个小时，既快速又安全，如果不是运货，“谁还开车呢”？
被高铁彻底改变了出行选择的除了湖广人，还有海南人。
一条环岛高铁，让无数往返于三亚与海口的海南人、大陆人舍弃了耗时三个多小时的大巴与自驾，踏上了1个多小时高效而舒适的旅程；而作为国内第一条连接高铁站与机场的轨道，更使无数冬季前往海南过冬的北方人，方便快捷地往返于市区和机场之间。机场大巴、的士再也不是首选。来自广铁集团的数据显示：海南环岛高铁在今年一季度增长达到17.8%。
不断延伸的高铁，正在悄然地遍及中国的各个城市。高铁的舒适性、便捷性都超过了传统的汽运，安全性也不亚于空运，所以200-1000公里范围内，高铁出行成了很多人的首选。
学界分析，中国高铁非但会改变中国人的出行方式，同时也会改变中国的基础产业。国务院发展研究中心研究员丁宁宁就是这一论断的支持者。他认为汽车以后将主要用于休闲出行，而不是上班代步工具。
他指出，早在上个世纪80年代中期，国内研究就得出结论，中国是一个最适合发展轨道交通长距离运输的国家，而不应该学习美国等国家发展以小汽车为主导的交通发展模式。但是实际发展偏离了这个方向。以东京为例，700万辆机动车保有量，约为北京的2倍，但是四通八达的轨道交通是东京人上班通勤的首选。
理论界这样的观点并不新鲜：中国的几个一线大城市，应该以便捷、高效、环保的城轨交通作为解决交通拥堵和空气污染的好办法，同时也并不妨碍汽车业的发展。
实际上，珠三角城轨的“公交化”正在点滴将学者的研判变为现实。以前，汽车和大巴是珠三角城市客运的主流，如今周一至周五，越来越多人用城轨往返于珠三角东西两岸，而到周末，一家老少出游才用汽车。也许，在10年左右的将来，这会是中国大中城市人群的一个生活常态。
而高铁给其他交通业态的冲击波只是一方面，更深远的影响则是对沿线居民生活方式、产业和城市规划的重新布局上。
贰
生活方式与区域融合
时空改变：不仅仅是距离
摊开中国地图，可以看到，纵向的京广、京沪高铁把环渤海经济圈、长三角城市群、中原经济区、武汉城市圈、长株潭城市群、珠三角经济圈六大经济区紧密地联系在了一起，沿线星罗棋布30多个城市进入8小时经济圈。
而横向的高铁，更凸显出城乡融合、经济协调发展的态势：贵广、南广、云桂、厦深线等线路穿山越岭， 4个小时串起七个省。“4个小时是一个时间点，这会促使更多的人改坐火车而不是飞机。”一位铁路内部分析人士说。“羊城”与“春城”、“鹏城”与“鹭岛”之间的距离感，就这样被高铁消解在半天之内……
英国人卡洛琳·艾登2014年5月在《金融时报》上发文惊叹：“高铁让中国变小了！” 她从北京坐高铁10小时就抵达桂林，同等距离的火车旅程，以前至少需要24小时；而从北京到西安也只需要4.5小时。“新建高铁线路在不断改变中国的旅游版图，昔日背包客需费时几个月完成的旅游目的地，如今变得异常快捷方便。”因为停留时间过短，“连站台的小贩都消失了”。
从前的时间，过得很慢，一条广州通往武汉的粤汉铁路，从1896年开始修，修了整整40年才通车；如今的时间，过得很快，人们上午在珠江畔饮早茶，中午可到桂林赏甲天下之山水，晚上在贵阳花溪十里河滩漫步；也可以才饮长沙水，又食武昌鱼，晚上已在国家大剧院看京剧。
其实，中国并不是变小了，而是高铁让人们生活圈扩大了。除了“说走就走”的旅行，“双城记”的生活模式，也时时上演，异地工作、异地消费、异地置业、异地婚恋、异地求学，都成了寻常生活的组成部分。
从北京中心向外蔓延的铁轨穿过三环、四环、五环，向外延伸。北京南到河北廊坊，高铁耗时仅21分钟，北京西到涿州东，也仅26分钟，这样的通勤时间造就了大批每日“跨省上班”的工薪阶层。高铁像一条纽带，将难以数计的工作岗位和家庭生活连接起来。
3年多往返于北京与涿州家的李荀，发布了200多条关于高铁上下班状态的微博。苦中有乐，他甚至在高铁上认识了不少每日同行的朋友，大家还建立了微信群谈天说地、约饭约茶。媒体也曾报道：夫妻往返北京与廊坊，每月成本2600元，低于租房价。他们秀出的一摞摞的车票，既见证着生活的不易，也见证着科技的发展。
在湖南郴州，羊城晚报记者也采访到不少“跨省家庭”——既有把妻儿安置在广深，自己跟随珠三角产业转移去郴州的公司高管；更不乏一方留守在湖南带孩子侍奉老人，另一方在东莞、深圳打工赚钱的“周末夫妻”。
某箱包生产厂的副总经理胡良伍就是这样的例子。他的厂原来在以皮具著称的花都狮岭，几年前搬迁到了郴州的高新园区。妻子虽是湖南人，却还是更喜欢岭南的温暖，他于是把家安在了广州花都。他说，有时朋友约好时间聚会，他从郴州算好时间出发，1小时19分回到广州北站，比广州市区出来的朋友还要准时。
毫不夸张地说，高铁正在重构中国人的人居版图。南开大学教授、中国旅游智库秘书长石培华认为，中国正在向高铁社会迈进，高铁已经给社会带来了深刻变革，影响到社会管理方式和人们的生活方式、思维方式，高铁对社会的改变将会进一步扩大。
生活改变：融合不仅仅是口味
热火朝天的电商6·18购物节刚过，来自京东、天猫和携程美食林的大数据显示，6月18日零点过后五分钟内，京东卖出45万只小龙虾，而广州，成了今年吃小龙虾需求最旺的城市。
25年前从四川某大学毕业来到广州工作的老张，嗜辣。可是当年想吃点辣菜开开胃，“你想象不到吧，得跑到天河才找得到！”
如今，一到饭点，广州的空气中，也开始闻得到辣椒的味道了，大街小巷湘菜、川菜随处可见。一些原来根本吃不了辣的新一代广州仔广州妹，也开始无辣不欢了，小龙虾、口水鸡、麻田鸡等，成了老广消夜中的常客。据不完全统计，从2015年下半年到2016年4月间，广州估计有超过200家小龙虾店新开张。
粤人食辣，粤菜变革，原因是复杂多样的。但不可否定的是，由高铁大动脉带来的大融合、大市场、大发展的格局，影响着社会生活的方方面面。从前说，一方水土养一方人，可是如今交通大发展使得区域感不再明显。
高铁，是社会经济发展的助推器，它构建的快速通道促进了区域融合，推动了城乡一体化的进程。京津冀扩容，珠三角北移，长三角延伸，实现了人流、物流、信息流与资金流的快速流动，使城市群间的商贸往来、文化交流、生活交融更为频繁。正因为有了出行的便捷，“不辞长作岭南人”成为越来越多贵、鄂、湘、赣人的选择，他们把来自故乡的风味、习俗也都带来了。见微知著，粤人食辣这一饮食口味的渐变，仅仅是其中一个小小的缩影而已。
此外，也有学者分析，高铁虽然只是客运，但它的社会效益远远不仅客运。因为高铁投入运营，极大地释放了既有铁路的货运能力，为推进供给侧结构性改革、降低社会物流成本提供了极为有利的条件。君不见，一个个偏远小镇因高铁成为旅游胜地，一家家企业因高铁实现战略布局，一批批劳动力因高铁走出去、再回来……促进区域融合、促进区域经济社会协调发展，缩小东西部经济发展差距，加快沿线城镇化、工业化、信息化进程，高铁都功不可没。
叁
思维方式与习俗嬗变
习俗改变：回家不仅仅是过年
“有了高铁，就不只是过年才回家了！”暑假伊始，在广州南站，羊城晚报记者遇到了带着孩子回贵州的覃娇凤。没有大包小包，她一手拖着一个小小的行李箱，另一手牵着孩子，轻松排队进站。
她和丈夫在佛山打工，老家有亲友结婚，加上孩子也放假了，她于是向工厂请假，趁着周末回乡，既把孩子带回去过暑假，同时也帮忙张罗亲友的婚礼。
覃娇凤十几岁就随父母来到佛山打工，属于在粤的第二代农民工。在贵广高铁开通前，从贵阳到广州有两条通道：要么取道湖南，要跋涉1500多公里；要么经过广西，也有1440公里，无论怎么走，都要一天一夜，20多个小时。她记得当年一家老小每年春节回家，拖家带口“就像逃难”。
很多人记忆中的春运，是陈旧缓慢的绿皮车，是接踵摩肩的人群，是脏乱拥挤的车厢，甚至是那五味陈杂的空气。随着中国高铁的迅猛发展，动车组已成为春运的主力军，虽说只有铁路总里程的六分之一，却承担着全国一半以上的客流。“现在都坐高铁了，贵一点，但4个多小时就到了！”覃娇凤说她一年大概要回去几次，回乡之路的幸福感也大大增强了。
不说也许不知道，据不完全统计，仅在佛山三水就有近万贵州铜仁人居住。即将开通的佛山西站，对他们是一个利好。“以前从贵阳到铜仁开车要6-7小时，还有很多的盘山路，如今高铁才1小时10分就到了。”回家，不再是春节、暑假专享的奢侈了。
高铁线路的开通，不仅使得“说走就走”的旅行成为可能，更使得一年一度回乡过年探亲的习俗，变成周末小长假“常回家看看”的习惯。返乡的摩托军团、自驾车队少了，奔走于各站点打“高的”的旅客多了。“高铁使得回乡的频次、节俗都发生了改变。以前是‘回家过年’，如今是‘回家过周末’，以前是‘回家过年’，如今也可以是接父母来过年，更可以‘各回各家，各找各妈’。”一位受访者如是说。
高铁带来的习俗的嬗变，并不仅仅是感觉，从数据看也能找到实例。
海南环岛高铁三亚站党总支书记艾杰初向羊城晚报记者介绍，今年清明节小长假期间，三亚站发送旅客数量创下历史新高，最高的一天达到3.2万人次，因为没有像春节期间加开那么多班次，人流量这样一比对，反而超过了春运。
据介绍，清明节小长假客流主要以踏青、扫墓、短途旅行为主。4月初的三亚不冷不热，也正是出游的好时节，高铁如此便利，清明旺过春节也就不足为奇了。
高铁“走出去”、“连起来”的特质本身对于传统守旧的自给自足的农业社会和商业社会，就是一种根本上的颠覆。伴随生活行为变化的，还可能是进一步的生活体验、感受乃至思维方式等精神观念层面的变化，如择业观念、家乡观念、婚恋观念等等，也包括服务意识、互联意识与沟通意识等。
“人类把最大的距离抛在后面，从而以最小的距离把一切都带到自己面前。” 德国哲学家海德格尔说的这句话，用来形容中国高铁也恰如其分。这10年来中国高铁发展将奠定中国未来百年的交通运输格局。
让我们留下一个百年之问作为此文的结尾——当距离被时间消灭，人类社会爆发出的创造力，将会是怎样？
